La bujía es el componente del motor que tiene como objetivo provocar la combustión de la mezcla de aire/combustible que se encuentra en el interior del cilindro en el momento adecuado. Esto se consigue haciendo saltar una chispa entre sus electrodos e inflamando dichos gases.

Su funcionamiento se basa en el fenómeno físico del “arco voltaico”, que básicamente consiste en hacer pasar la corriente eléctrica entre dos terminales sumergidos en un medio muy poco conductor como puede ser el aire y separados una cierta distancia entre sí.

Estas se deben de revisar en cada intervalo de servicio periódico que será cada 8.000 kms y se deben reemplazar cada 16.000 kms de la siguiente manera:

Con cuidado y sin estirar del cable retiraremos el capuchón de goma que une el cable con la bujía. Soplaremos con aire para limpiar la zona y con una llave de 5/8 aflojaremos y desenroscaremos la bujía.

Los residuos en la base de la bujía nos ayudan a conocer el estado de los aros de pistón, válvulas, carburador y sistema de encendido.

  •    Los residuos húmedos negros y brillantes en la base de la bujía, en los electrodos y en la punta aislante cerámica indican que la bujía está sucia de aceite. Esto podría suceder debido al desgaste en los aros y pistones, a válvulas flojas, batería descargada o a fallas en el encendido.

 

  •    Un residuo seco lleno de hollín, indica que la mezcla de aire/combustible en el carburador es demasiado rica o que el motor permanece durante largos periodos de tiempo en marcha en vacío (ralentí).


  •    Una bujía recalentada puede identificarse por su residuo marrón claro de textura vidriosa.  Esta condición puede estar acompañada de grietas en el aislante o erosión de los electrodos. El origen de esta condición podría ser una mezcla demasiado pobre de aire/combustible, un motor que se calienta durante la conducción, válvulas que no se asientan correctamente o una mala sincronización del encendido. Los residuos vidriosos en la bujía son conductores cuando se recalientan y pueden provocar petardeo a alta velocidad. Las bujías con electrodos erosionados, con muchos residuos o un aislante agrietado deben reemplazarse.

 

  •    Las bujías con residuos de polvillo blanco, amarillo o tostado a marrón oxido indica una combustión bien equilibrada. Estos residuos pueden limpiarse en intervalos periódicos si se desea.

 

Una vez revisado el estado de la bujía limpiaremos esta con un cepillo de alambre y limpiador de contactos eléctricos y la secamos con aire comprimido. Utiliza una lima fina para aplanar los electrodos de la bujía. Una bujía con bordes afilados en los electrodos requiere de un 25% a 40% menos de voltaje de encendido que una con los bordes redondeados.

Ajustaremos el espacio de separación entre electrodos usando un calibrador. Doblar la parte exterior del electrodo de modo que al pasar el calibrador por entre los electrodos se sienta un ligero arrastre. No doblar nunca el electrodo central para hacer ajustes.

Antes de instalar las bujías, revisar la condición de las roscas en el cilindro y en la bujía. Si es necesario pasaremos un macho para repasar las roscas del cilindro.

Aplicar una gota de grasa o aceite de motor a las roscas de las bujías y enroscar a mano hasta que asiente, después daremos el par de apriete con la llave dinamométrica. Si no disponemos de llave dinamométrica, aprieta la bujía con la mano hasta que asiente y después con una llave aprieta ¼ de vuelta adicional.

Sportster XL 86-20

Ref. Harley-Davidson: 6R12 / 32317-86A

Ref. Champion: RA8HC

Tamaño: 12 mm

Espacio libre electrodos: 0.97 – 1.09 mm

Par de apriete: 16.3 – 24.4 N.m

 

Sportster XR 08-12

Ref. Harley-Davidson: 10R12X / 27794-08

Ref. Champion: RA6HC

Tamaño: 12 mm

Espacio libre electrodos: 0.81 – 0.97 mm

Par de apriete: 16.3 – 24.4 N.m

 

Evo Big Twin 84-99

Ref. Harley-Davidson: 5R6A / 32311-83

Ref. Champion: N12YC

Tamaño: 14 mm

Espacio libre electrodos: 0.97 – 1.09 mm

Par de apriete: 24 – 30 N.m

 

Twin Cam 99-17

Ref. Harley-Davidson: 6R12 / 23317-86ª

Ref. Champion: RA8HC

Tamaño: 12 mm

Espacio libre electrodos: 0.97 – 1.09 mm

Par de apriete: 16.3 – 24.4 N.m

 

Milwaukee Eight 17- >

Ref. Harley-Davidson: 6R10 / 31600012

Ref. Champion: RG6HCC

Tamaño: 10 mm

Espacio libre electrodos: 0.97 – 1.09 mm

Par de apriete: 16.3 – 24.4 N.m

 

Buell XB 08-10

Ref. Harley-Davidson: 10R12X / 27794-08

Ref. Champion: RA6HC

Tamaño: 12 mm

Espacio libre electrodos: 0.81 – 0.97 mm

Par de apriete: 16.3 – 24.4 N.m

www.dakotakustom.com

Fuente: Dakota Kustom y Harley-Davidson.

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